ลักษณะของ "เสริมแรง" และ "ไม่-ปิดผนึก":
เสริมแรง: หมายถึงโซ่ที่ผลิตจากวัสดุเหล็กโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงกว่า- ขนาดหรือวัสดุหน้าตัด-ของแผ่นโซ่ หมุด และบุชชิ่งได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อเพิ่มความต้านทานแรงดึงและความต้านทานการสึกหรอ ช่วยให้สามารถทนต่อแรงบิดและแรงกระแทกสูงจากเครื่องยนต์ที่มีความจุขนาดใหญ่หรือการใช้งานหนัก- ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงของการยืดตัว การเสียรูป หรือการแตกหักให้เหลือน้อยที่สุด
โซ่ไม่-ปิดผนึก: ต่างจากโซ่ปิดผนึกน้ำมัน- (โซ่วงแหวน O- หรือโซ่วงแหวน X-) โซ่ที่ไม่ปิดผนึก-ไม่มีซีลยางภายในเพื่อบรรจุสารหล่อลื่น การหล่อลื่นระหว่างหมุดและบุชชิ่งขึ้นอยู่กับการทาน้ำมันโซ่ภายนอกเป็นระยะๆ การออกแบบนี้ให้น้ำหนักที่เบากว่าและต้นทุนที่ต่ำกว่า แต่ต้องการการบำรุงรักษาการหล่อลื่นที่เข้มงวดมากขึ้น
ลักษณะการดำเนินงานและผลกระทบ:
ความสามารถในการปรับรับน้ำหนักได้สูง: การออกแบบที่ได้รับการเสริมความแข็งแรงจะรักษาความสมบูรณ์ของโครงสร้างระหว่างการทำงานที่มี-ความเร็วสูง หนัก- ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงที่ฟันจะกระโดดเนื่องจากการหย่อนของโซ่ ซึ่งช่วยเพิ่มการตอบสนองการเร่งความเร็วและความนุ่มนวลในการขับขี่
การพึ่งพาการหล่อลื่น: หากไม่มีซีล การหล่อลื่นระหว่างหมุดและบุชชิ่งไม่เพียงพอระหว่างการทำงานที่ความเร็วสูง-ทำให้เกิดแรงเสียดทานจากโลหะโดยตรง-ถึง- สิ่งนี้ทำให้เกิดอุณหภูมิสูงและการสึกหรออย่างรุนแรง ส่งผลให้โซ่ยืดตัวอย่างรวดเร็วหรือถึงขั้นแตกหักได้ ดังนั้นการหล่อลื่นเป็นประจำด้วยน้ำมันโซ่พิเศษที่มีการยึดเกาะที่แข็งแกร่งและต้านทานการเกิดออกซิเดชันที่ดีเยี่ยมจึงเป็นสิ่งสำคัญ ทำให้เกิดฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวโลหะเพื่อลดแรงเฉือน
ข้อกำหนดในการบำรุงรักษา: เมื่อเปรียบเทียบกับโซ่แบบปิดผนึก โซ่เสริมแบบไม่ปิดผนึก-จะสึกหรอเร็วกว่า จำเป็นต้องมีการตรวจสอบแรงดึงบ่อยขึ้น (โดยทั่วไปแนะนำทุกๆ 500-1,000 กิโลเมตร) การทำความสะอาด และการหล่อลื่น เพื่อรักษาสมรรถนะสูงสุดและอายุการใช้งานที่ยาวนาน
